Bilindustri

Som det viktiga lagerapplikationsfältet kan bilindustrin delas in i motorlager, transmissionssystemlager, styrsystemlager och luftkonditioneringsbär enligt installationsplatsen. Det kan sedan ytterligare delas in i olika komponenter i ovanstående system, såsom motorer, kopplingar, växellådor, etc. lådor, växellådor etc. används allmänt. Därför kan förändringar i fordonsindustrins marknadssentiment, övergripande produktion och försäljning och utbud och efterfrågan villkor ha en större inverkan på lagerindustrin.

Tillverkare av bildelar kännetecknas av professionalism, oberoende och globaliserade verksamheter. Efter långsiktig utveckling har bildelningsindustrin i utvecklade länder framkommit flera världsberömda företag med stark teknik, tillräckligt med kapital och stor skala, främst i Japan. , USA och Tyskland, som ockuperar den huvudsakliga marknadsandelen för mellan till höga produkter, uppnår bättre intäkter och branschens utvecklingsriktning. Dessa företag har antagit differentierade konkurrensstrategier för att bilda positioner inom segmenterade fält, såsom Bosch och Continental inom fordonsbromssystemfältet, och ZF och AISIN i transmissionsfältet.

Med utvidgningen av bilmarknaden och den snabba tillväxten av den globala upphandlingen har mitt lands Auto Parts Industry Supply System gradvis förbättrats. Mitt land har varit djupt integrerat i det globala leveranskedjesystemet och har blivit en viktig produktions- och leveransbas. Enligt listan "2022 Top 100 Global Auto Parts Leverantör" släppt av "Automotive News" har Japan, USA och Tyskland 22, 21 respektive 18 företag på listan, och mitt land har 10 företag på listan.

①power -enhet (komponenter)

Fall: Generator, turboladdare, etc.

②Steering -enhet (komponent)

Fall: Styrutrustning, pump, etc.

③Power Transmission Device (komponent)

Fall: Växellåda, differentiell redskap etc.

④Travel -enhet (delar)

Fall: hjul, upphängning, etc.

Antalet lager som används i avancerade bilar kan nå cirka 150.

Dessa lager spelar alla en viktig roll.

Om det inte finns några lager i bilen kommer komponenterna inte att rotera smidigt, konsumera mer energi och de delar som stöder rotation kommer snart att misslyckas, vilket resulterar i att bilen inte kan fungera säkert och bekvämt.

På grund av det stora användningsområdet bestäms mångfalden och komplexiteten hos lagervarianter. Lagerstillverkningsindustrin är en precisionsbasstillverkningsindustri. Dess noggrannhet mäts i 0,001 mm, medan tillverkningstoleransen för vanliga mekaniska delar i allmänhet endast är 0,01 mm. ​

De komponentenheter som använder lager på bilar inkluderar motorer, generatorer, vattenpumpar, kopplingar, växellådor, differentialer, styrväxlar, luftkonditioneringsapparater, etc. Huvudlagringstyperna är små djupa spårlager, avsmalnande rullager, cylindriska rullager, vinkelkontaktlager och nålrulleböj. De matchande proportionerna av olika typer av lager är 27% djupa spårkulslager, 23% avsmalnande lager, 15% nålrullager, 6% vattenpumpslager, 5% cylindriska rullager och 24% andra lager. ​

Komponentenheterna som använder lager på kommersiella fordon inkluderar vattenpumpar, växellådor, drivaxlar, generatorer, differentialer, främre och bakhjulnav, styrsystem, etc. De huvudsakliga lagringstyperna inkluderar avsmalnande rullager, djupa spårkulager, nålrullager och cylindriska rullager.

Nya energibilar är gröna, miljövänliga, nollutsläppsenergifordon som landet har förespråkat och utvecklats under de senaste åren. Drivmotorer, batterier och styrenheter är kärnkomponenterna i nya energifordon och hjärtat i nya energifordon.
Rullager är roterande delar av drivmotorer. Hög hastighet, hög temperatur, ofta startar och stopp, och påverkan är de viktigaste arbetsförhållandena för elfordonsdrivmotorer. Vi har utvecklat en serie förseglade djupa spårkulager som kan anpassa sig till dessa arbetsförhållanden för att uppfylla kraven på hybridbussar, rena elektriska bussar, rena elektriska personbilar, rena elektriska minibilar och andra serier av nya energifordonsdrivmotorer. och används allmänt på marknaden. Utformnings- och applikationsegenskaperna för motorlager är följande:

Rullager är roterande delar av drivmotorer. Hög hastighet, hög temperatur, ofta startar och stopp, och påverkan är de viktigaste arbetsförhållandena för elfordonsdrivmotorer. Utformningen av nya energidrivmotorlager tar hänsyn till förhållanden som god tätningsprestanda, hög temperaturprestanda, lågtemperaturprestanda, upprepad start- och stoppprestanda, viss axiell påverkan belastning etc., optimerar produktens inre struktur och helt beaktar lagermaterial, värmebehandling och bearbetningsnoggrannhet. , fett och installationskoordination på produkten, förbättrar produktprestanda kraftigt och gränshastigheten kan nå mer än 1,5 gånger hastigheten på konventionella lager.

(1) hastighet

Driftshastighet påverkar både lagret och fettlivet. Därför måste lagerstorlek, burtyp, smörjmetod, clearance och tätningstyp beaktas när man väljer ett lager. Den hastighet som för närvarande används i nya energifordonsdrivmotorer kan nå upp till 18 000 rpm, och DMN -värdet kan nå mer än 800 000.

(2) Miljö

I miljöer med luftfuktighet är låg temperatur, hög temperatur och mycket lera, vatten och damm, tätning och tätningsmaterial särskilt viktiga. Det är nödvändigt att överväga påverkan av tätning på produkten; Det är nödvändigt att förhindra att smörjläckage orsakar föroreningar i miljön och produkterna. Samtidigt kommer fettläckage att få lagret att vara brist på olja och påverka lagens livslängd.

(3) temperatur

Lagertemperatur är en av de viktigaste faktorerna som påverkar maskinens livslängd. När driftstemperaturskillnaden mellan omgivningstemperaturen och lagertemperaturen är stor kommer lagret att producera en temperaturgradient. Om temperaturgradienten är stor, kontrollera det inre avståndet för lagret för att undvika onödig lagerskada.

(4) Lagernoggrannhet

Precisionsnivån för nya energifordonsdrivna motorlager når alla P6 -nivån, de interna parametrarna kan nå P5, och de har extremt hög rotationsstabilitet och lågbrusprestanda (ljudnivån kan nå Z3).

Elfordonslager uppnår genombrott

Att byta från en förbränningsmotor till en elmotor och från en bränsletank till ett batteri är inte något som händer över en natt - uppkomsten av elektriska fordon kräver att vi tänker om utformningen av alla bildelar.

Till exempel behövs högpresterande lager för en motor som roterar vid 30 000 rpm för att hålla jämna steg med den höga hastigheten. Lagertekniken förändras för att tillgodose kraven från elfordon, med leverantörer som vill ge OEM: er med starkare och mer hållbara komponenter.

Vilka är de största utvecklingen för att optimera lager? Hur förbättrar de motoriska prestanda?

OEM -tillverkare kräver betydande förbättringar i kvalitet och prestanda för att kunna erbjuda tillförlitliga elfordon till sina kunder. Som ett resultat omarbetar leverantörer lager och polymerburar så att hela enheten tål högre hastigheter, accelerationer och temperaturer som kännetecknar motorisk drift.

Dessutom kräver högre hastigheter ett mer effektivt smörjmedel och ett som kan bibehålla dess viskositet och vara av hög kvalitet.

I detta avseende sa Dr. Farrukh Qureshi, en teknisk forskare vid Lubrizol, att "beroende på fordonskonfiguration och design kommer det att finnas flera drivlinor -konfigurationer".

”Om motorn är inbäddad i transmissionen eller axeln och nedsänkt i smörjolja, kommer vätskans elektriska och termiska konduktivitet att vara mycket viktigt. Det saknas emellertid en brist på enighet bland OEM: er på elektriska och termiska konduktivitetsmål.

Han tillade: "Friktion och slitskydd av växlar, lager och tätningar är också viktigt. Motorutgångshastigheterna kan överstiga 25 000 varv / minut, vilket kräver korrekt smörjning av relevanta lager, tätningar och andra komponenter."

Hybridkeramiklager

Stållager är för närvarande industristandarden för elmotorer. Trots den höga effektiviteten hos motorn och inverteraren är en funktion som påverkar traditionella stållager den högfrekventa spänningsomkopplaren för växelriktaren, vilket kan skapa strömläckage, särskilt med höga motorhastigheter. Denna ström rinner ibland genom det faktiska lagret, orsakar ytgrop och strax efter, katastrofalt fel i komponenten.

Anders Thormann of CeramicSpeed ​​said: “Current flow through bearings can also create micro-welds in the passage from the rolling elements to the races, weakening the steel and damaging the raceways – a phenomenon known as galvanic corrosion. A large number of frequency converters are running at higher Operating at frequencies greatly accelerates this problem and thus creates common-mode voltages that are difficult to isolate accurately due to the high frekvens.

Det är här fördelarna med hybrid- eller keramiska lager spelar in eftersom de inte utför el.

På grund av deras galvaniskt isolerande egenskaper är hybridlager 40% mindre täta än stållager. Detta gör att de kan arbeta vid lägre temperaturer, kräver mindre smörjning och varar upp till tio gånger längre än stållager.

Enligt en studie från Danish Institute of Technology (DTI), på grund av den reducerade friktionen av keramiska hybridlager, kan driftstemperaturer vara 10 till 40 kelvin lägre än ekvivalenta standardlager i samma motor. Detta resulterar i längre livslängd för fett, lager och motorer.

Thormann sade: "Keramiska hybridlager påverkas inte av något strömflöde eftersom det keramiska materialets resistivitet är högre än för luft, vilket resulterar i ett effektivt isoleringsavstånd som är lika med hela kuldiametern. Till skillnad från beläggningar som är isolerade 0,1 mm av isolering i lagren gör en värld av skillnad. Det är det enkla - problemet lösade"

Utmaningar som drivs av drivmotorer till motorlager

För motorlager som används i allmänna industriella motorer har den inhemska lagerindustrin fortsatt att utvecklas. Med förbättringen av den teoretiska nivån för lagerdesign, framstegen av lagring av stålmaterial, förbättringen av hylsbehandlingsutrustning och tekniknivån har nivån på stålkulstillverkning ökat. , har ersatt import och ockuperat den huvudsakliga inhemska marknaden, men egenskaperna hos bildrivmotorns breda hastighetsområde, stort startmoment, hög effektdensitet och hög effektivitet gör det lämpligt för hög hastighet, hög och låg temperatur, hållbarhet, stabilitet och tillförlitlighet för lagren. För närvarande förlitar sig det inhemska nya energifordonsmotorns lagerlager främst på import.

1. Hastighet: Den drivande motorhastigheten är så hög som 20 000 r/min och lager DM. n -värde når mer än 800 000, vilket är mycket högre än hastigheten på vanliga industriella motorer.

2. Temperatur: -40 ~ 150 ℃, lagret fungerar stabilt utan vissling; Den långsiktiga driftstemperaturen är 110 ~ 120 ℃; Starttemperaturen i kalla områden är -30 ~ -20 ° C, startmomentet är litet och bruset är lågt. ​

3. Smörjning: Fettet krävs för att ha låg temperaturprestanda, högtemperaturmotstånd, vibrationsmotstånd, energibesparing och hög effektivitet och lång livslängd.

4. Vibration och brus: För att säkerställa bilens komfort bör motorns vibration och ljudnivå vara låg för att säkerställa tystnad i bilen.